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3156 人参与  2023-01-04 06:05:28    点这评论
01 动车组制动系统概述

第1章单元测验

1、下面所列各种制动方式中，属于黏着制动的有
    a、闸瓦制动
    b、磁轨制动
    c、旋转涡流制动
    d、盘形制动
    e、轨道涡流制动

2、下面所列各种制动方式中，属于非黏着制动的有
    a、盘形制动
    b、磁轨制动
    c、轨道涡流制动
    d、旋转涡流制动
    e、翼板制动

3、列车的紧急制动距离越短越好，因为那样更加安全。

4、空气制动系统从结构上可分为制动机和基础制动装置两个组成部分。

5、随着列车运行速度的降低，轮轨间的黏着系数会升高。

6、自动式空气制动机的特点是列车制动管增压制动。

7、与磁轨制动相比，轨道涡流制动要达到同样的制动能力，其耗电量要小。

8、动车组制动系统的特点是：电制动与空气制动可联合使用，优先使用电制动。

02 动车组制动系统的工作原理

第2章单元测验

1、.动车组采用的电制动主要是
    a、电阻制动
    b、再生制动
    c、磁轨制动
    d、轨道涡流制动

2、感应电机进行速度控制时，所用的半导体开关器件有gto或
    a、vvf
    b、vvvf
    c、igbt
    d、pwm

3、动车组空气制动系统的直接风源是
    a、总风缸
    b、副风缸
    c、制动风缸
    d、控制风缸

4、crh2型动车组踏面清扫装置的直接风源是
    a、总风缸
    b、副风缸
    c、制动风缸
    d、控制风缸

5、用于将来自bcu的电信号转换为空气压强信号的装置是
    a、电空阀
    b、中继阀
    c、三通阀
    d、调压阀

6、.动车组空气制动装置中的中继阀的作用主要是
    a、放大气压，不放大流量
    b、放大气压，放大流量
    c、不放大气压，放大流量
    d、有时放大气压，有时放大流量

7、当off型电磁阀得电（励磁）时，阀上各口的状态是
    a、都互不连通
    b、排气口通输入口
    c、输入口通输出口
    d、排气口通输出口

8、组成防滑电磁阀的两个电磁阀，正常情况下不可能存在的状态组合是
    a、排气阀开，保压阀关
    b、排气阀关，保压阀关
    c、排气阀关，保压阀开
    d、排气阀开，保压阀开

9、防滑装置用于滑行检测的指标有多种，其中最常用的是
    a、车速
    b、减速度
    c、速度差
    d、滑行率

10、动车组非常制动和紧急制动增压缸空气压强的大小关系是
    a、一样大
    b、非常制动大
    c、紧急制动大
    d、取决于车速

11、动车组产生紧急制动的情况有
    a、司机制动控制器手柄处于取出位
    b、总风压强低于设定值
    c、某辆车的设备发生故障
    d、列车分离

12、动车组在常用制动工况下，确定制动力数值需要的条件有
    a、制动级位或手柄位置
    b、车速
    c、车重
    d、总风压强

13、动车组采用电制动一是因为它与空气制动配合可使制动系统整体具有更高的制动能力；二是因为可以相应减少空气制动的使用，从而可以降低因空气制动零部件磨损磨耗带来的成本。

14、要准确地控制感应电机的制动力大小，一是要准确控制定子磁场的转速，二是要准确检测转子的转速。

15、动车组中的动力轴一般多采用轴盘式的盘形制动装置。

16、世界各国动车组上广泛使用的防滑器是微机控制的数字式防滑器。

17、动车组紧急制动的控制一般是用on型电磁阀。

18、动车组的紧急制动采用安全环路失电动作的控制模式。

03 crh2型动车组制动系统

第3章单元测验

1、crh2型动车组常用制动的制动力设（）级。
    a、5
    b、6
    c、7
    d、8

2、crh2型动车组拖车空气制动采用的是
    a、轮盘制动
    b、轴盘制动
    c、轮盘制动 轴盘制动
    d、闸瓦制动

3、crh2型动车组防滑装置的测速时间间隔为
    a、10ms
    b、20ms
    c、30ms
    d、40ms

4、crh2型动车组的防滑电磁阀在防滑控制过程中的制动作用下，保压阀和排气阀的得失电状态组合是
    a、保压阀失电，排气阀失电
    b、保压阀得电，排气阀失电
    c、保压阀得电，排气阀得电
    d、保压阀失电，排气阀得电

5、crh2型动车组的防滑电磁阀在防滑控制过程中的缓解作用下，保压阀和排气阀的得失电状态组合是
    a、保压阀失电，排气阀失电
    b、保压阀得电，排气阀失电
    c、保压阀得电，排气阀得电
    d、保压阀失电，排气阀得电

6、crh2型动车组某辆动车的制动力不足指的是
    a、电制动力不足
    b、空气制动力不足
    c、电、空制动当中的任何一种制动力不足
    d、电、空制动力同时不足

7、crh2型动车组用于控制非常制动的指令线的序号是
    a、152
    b、153
    c、154
    d、155

8、crh2型动车组用于控制紧急制动的指令线的序号是
    a、152
    b、153
    c、155
    d、156

9、crh2型动车组常用制动时，对于一动一拖组成的控制单元，各制动装置动作的优先顺序是
    a、电制动、动车空气制动、拖车制动
    b、拖车制动、动车空气制动、电制动
    c、电制动、拖车制动、动车空气制动
    d、拖车制动、电制动、动车空气制动

10、不同车速下，crh2型动车组紧急制动容许的增压缸空气压强不同：低速时用高压，高速时用低压；高、低压切换的临界速度是
    a、100 km/h
    b、120 km/h
    c、140 km/h
    d、160 km/h

11、为使crh2型动车组的制动力不足检测电路正常投入使用，继电器ubr触点应断开。

12、为使crh2型动车组的制动力不足检测电路正常投入使用，继电器ubrsr触点应闭合。

04 crh5型动车组制动系统

第4章单元测验

1、crh5型动车组具有再生制动与电阻制动。

2、crh5型动车组空气制动系统的空重阀用于根据载重限制制动力的值，保护轮对不被擦伤。

3、crh5型动车组空气制动系统的联锁电磁阀用于控制动力轴上的空气制动是否启用。

4、crh5型动车组备用的自动空气制动系统处于隔离状态时，截断塞门是打开的。

5、crh5型动车组备用的自动空气制动系统处于启用状态时，隔离电磁阀是打开的。

6、正常情况下，当crh5型动车组的牵引/制动控制手柄处于第一扇区时，只施加电制动。

7、常用制动时，crh5型动车组的tcms可从两个渠道获取制动指令：一个来自牵引/制动控制手柄，另一个来自主控端的bcu。

05 列车牵引计算的力学模型

第5章单元测验

1、低速时，在列车运行基本阻力中占较大比例的是
    a、滑动阻力
    b、滚动阻力
    c、轴承阻力
    d、空气阻力

2、高速时，在列车运行基本阻力中占较大比例的是
    a、冲击振动阻力
    b、空气阻力
    c、滑动阻力
    d、滚动阻力

3、列车运行中的基本阻力通常用经验公式计算，这些公式都是关于速度的
    a、一次式
    b、二次式
    c、三次试
    d、四次式

4、对列车运行直接有影响的外力有
    a、重力
    b、牵引力
    c、制动力
    d、运行阻力
    e、钢轨的支持力

5、在列车运行受到的各种阻力中，属于基本阻力的有
    a、坡道阻力
    b、轴承阻力
    c、滑动阻力
    d、冲击和振动阻力
    e、空气阻力

6、在列车运行受到的各种阻力中，属于附加阻力的有
    a、滚动阻力
    b、坡道阻力
    c、滑动阻力
    d、曲线阻力
    e、隧道阻力

7、闸片摩擦系数的值受下面哪些因素的影响
    a、车速
    b、闸片材质
    c、制动初速
    d、闸片压强
    e、车重

8、根据牵引力的计算公式f=t/r，当动轮半径r一定时，只要增加动轮的旋转力矩t，即可使牵引力f增加。

9、在基本阻力和附加阻力中，受机车车辆类型影响比较大的是基本阻力。

10、在基本阻力和附加阻力中，受线路情况影响比较大的是基本阻力。

11、线路的加算坡度值大于或等于线路的实际坡度值。

06 合力曲线、运动方程及时分解算

第6章单元测验

1、对于按加算坡度ij=0绘制的单位合力曲线，当实际线路的ij=5时，须将速度坐标轴向上移5个单位。

2、对于按加算坡度ij=0绘制的单位合力曲线，当实际线路的ij=-6时，须将速度坐标轴向上移6个单位。

3、常用制动工况下，列车偏离均衡速度后其速度会背离该工况的均衡速度。

4、牵引工况下，列车偏离均衡速度后其速度会趋向该工况的均衡速度。

5、对于动车组而言，一般规律是动车的回转质量系数小于拖车的。

6、列车运行时分解算的分析法的特点是计算精确，但由于计算工作量大，并未获得广泛应用。

7、列车运行时分解算的均衡速度虽然误差较大，但由于这些误差在一定程度上可相互抵消，且计算工作量小，因此用于精度要求不高的近似估算还是很合适的。

8、在对线路纵断面进行化简时，上下行加算坡度的结果恰好为相反数。

07 动车组制动问题解算

第7章单元测验

1、在列车制动问题解算的三种类型中，能直接解算的是制动距离的计算。

2、.将列车制动过程分为空走过程和有效制动过程，是为计算方便进行的等效或简化。

3、增加列车的制动能力可使制动距离中的空走距离部分减小。

4、采用电控、微机控制电气指令式等反应灵敏而迅速的系统，可使制动距离中有效制动距离部分减小。

08 动车组牵引电算

第8章单元测验

1、本课程所涉及的牵引计算采用的都是单质点模型。

2、牵引计算中采用多质点模型总是比单质点模型更优越。

“轨道车辆牵引与制动”结课考试

“轨道车辆牵引与制动”结课考试

1、动车组采用的电制动主要是
    a、电阻制动
    b、再生制动
    c、磁轨制动
    d、轨道涡流制动

2、感应电机进行速度控制时，所用的半导体开关器件有gto或
    a、vvvf
    b、pwm
    c、igbt
    d、vvf

3、动车组空气制动系统的直接风源是
    a、总风缸
    b、副风缸
    c、制动风缸
    d、控制风缸

4、crh2型动车组踏面清扫装置的直接风源是
    a、总风缸
    b、副风缸
    c、制动风缸
    d、控制风缸

5、用于将来自bcu的电信号转换为空气压强信号的装置是
    a、电空阀
    b、中继阀
    c、三通阀
    d、调压阀

6、动车组空气制动装置中的中继阀的作用主要是
    a、放大气压，不放大流量
    b、放大气压，放大流量
    c、放大流量，不放大气压
    d、有时放大气压，有时放大流量

7、当off型电磁阀得电（励磁）时，阀上各口的状态是
    a、都互不连通
    b、排气口通输入口
    c、输入口通输出口
    d、排气口通输出口

8、组成防滑电磁阀的两个电磁阀，正常情况下不可能存在的状态组合是
    a、排气阀开，保压阀关
    b、排气阀关，保压阀关
    c、排气阀关，保压阀开
    d、排气阀开，保压阀开

9、防滑装置用于滑行检测的指标有多种，其中最常用的是
    a、车速
    b、减速度
    c、速度差
    d、滑行率

10、动车组非常制动和紧急制动增压缸空气压强的大小关系是
    a、一样大
    b、非常制动大
    c、紧急制动大
    d、取决于车速

11、crh2型动车组常用制动的制动力设
    a、5级
    b、6级
    c、7级
    d、8级

12、crh2型动车组拖车空气制动采用的是
    a、轮盘制动
    b、轴盘制动
    c、轮盘制动 轴盘制动
    d、闸瓦制动

13、crh2型动车组防滑装置的测速时间间隔为
    a、10ms
    b、20ms
    c、30ms
    d、40ms

14、crh2型动车组的防滑电磁阀在防滑控制过程中的制动作用下，保压阀和排气阀的得失电状态组合是
    a、保压阀失电，排气阀失电
    b、保压阀得电，排气阀失电
    c、保压阀得电，排气阀得电
    d、保压阀失电，排气阀得电

15、crh2型动车组的防滑电磁阀在防滑控制过程中的缓解作用下，保压阀和排气阀的得失电状态组合是
    a、保压阀失电，排气阀失电
    b、保压阀得电，排气阀失电
    c、保压阀得电，排气阀得电
    d、保压阀失电，排气阀得电

16、crh2型动车组某辆动车的制动力不足指的是
    a、电制动力不足
    b、空气制动力不足
    c、电、空制动当中的任何一种制动力不足
    d、电、空制动力同时不足

17、crh2型动车组用于控制非常制动的指令线的序号是
    a、152
    b、153
    c、154
    d、155

18、crh2型动车组用于控制紧急制动的指令线的序号是
    a、152
    b、153
    c、155
    d、156

19、crh2型动车组常用制动时，对于一动一拖组成的控制单元，各制动装置动作的优先顺序是
    a、电制动、动车空气制动、拖车制动
    b、拖车制动、动车空气制动、电制动
    c、电制动、拖车制动、动车空气制动
    d、拖车制动、电制动、动车空气制动

20、不同车速下，crh2型动车组紧急制动容许的增压缸最高空气压强不同：低速时用高压，高速时用低压；高、低压切换的临界速度是
    a、100km/h
    b、120km/h
    c、140km/h
    d、160km/h

21、低速时，在列车运行基本阻力中占较大比例的是
    a、滑动阻力
    b、滚动阻力
    c、轴承阻力
    d、空气阻力

22、高速时，在列车运行基本阻力中占较大比例的是
    a、冲击振动阻力
    b、空气阻力
    c、滑动阻力
    d、滚动阻力

23、列车运行中的基本阻力通常用经验公式计算，这些公式都是关于速度的
    a、一次式
    b、二次式
    c、三次式
    d、四次式

24、下面所列各种制动方式中，属于黏着制动的有
    a、闸瓦制动
    b、磁轨制动
    c、旋转涡流制动
    d、盘形制动
    e、轨道涡流制动

25、下面所列各种制动方式中，属于非黏着制动的有
    a、盘形制动
    b、磁轨制动
    c、轨道涡流制动
    d、旋转涡流制动
    e、翼板制动

26、动车组产生紧急制动的情况有
    a、列车分离
    b、总风压强低于设定值
    c、某辆车的设备发生故障
    d、司机制动控制器手柄处于取出位

27、动车组在常用制动工况下，确定制动力数值需要的条件有
    a、制动级位或制动控制手柄位置
    b、车速
    c、车重
    d、总风压强

28、对列车运行直接有影响的外力有
    a、重力
    b、牵引力
    c、制动力
    d、运行阻力
    e、钢轨的支持力

29、在列车运行受到的各种阻力中，属于基本阻力的有
    a、坡道阻力
    b、轴承阻力
    c、滑动阻力
    d、冲击和振动阻力
    e、空气阻力

30、在列车运行受到的各种阻力中，属于附加阻力的有
    a、滚动阻力
    b、坡道阻力
    c、滑动阻力
    d、曲线阻力
    e、隧道阻力

31、闸片摩擦系数的值受下面哪些因素的影响
    a、车速
    b、闸片材质
    c、制动初速
    d、闸片压强
    e、车重

32、列车的紧急制动距离越短越好，因为那样更加安全。

33、空气制动系统从组成上可分为制动机和基础制动装置两个组成部分。

34、随着列车运行速度的降低，轮轨间的黏着系数会升高。

35、自动式空气制动机的特点是列车制动管增压制动。

36、与磁轨制动相比，轨道涡流制动要达到同样的制动能力，其耗电量要小。

37、动车组制动系统的特点是：电制动与空气制动可联合使用，优先使用电制动。

38、动车组采用电制动一是因为它与空气制动配合可使制动系统整体具有更高的制动能力；二是因为可以相应减少空气制动的使用，从而可以降低因空气制动零部件磨损磨耗带来的成本。

39、要准确地控制感应电机的制动力大小，一是要准确控制定子磁场的转速，二是要准确检测转子的转速。

40、动车组中的动力轴一般多采用轴盘式的盘形制动装置。

41、世界各国动车组上广泛使用的防滑器是微机控制的数字式防滑器。

42、动车组紧急制动的控制一般是用on型电磁阀。

43、动车组的紧急制动采用安全环路失电动作的控制模式。

44、为使crh2型动车组的制动力不足检测电路正常投入使用，继电器ubr触点应断开。

45、为使crh2型动车组的制动力不足检测电路正常投入使用，继电器ubrsr触点应闭合。

46、crh5型动车组具有再生制动与电阻制动。

47、crh5型动车组空气制动系统的空重阀用于根据载重限制制动力的值，保护轮对不被擦伤。

48、crh5型动车组空气制动系统的联锁电磁阀用于控制动力轴上的空气制动是否启用。

49、crh5型动车组备用的自动空气制动系统处于隔离状态时，截断塞门是打开的。

50、crh5型动车组备用的自动空气制动系统处于启用状态时，隔离电磁阀是打开的。

51、正常情况下，当crh5型动车组的制动控制手柄处于第一扇区时，只施加电制动。

52、常用制动时，crh5型动车组的tcms可从两个渠道获取制动指令：一个来自制动控制手柄，另一个来自主控端的bcu。

53、根据牵引力的计算公式f=t/r，当动轮半径r一定时，只要增加动轮的旋转力矩t，即可使牵引力f增加。

54、在基本阻力和附加阻力中，受机车车辆类型影响比较大的是基本阻力。

55、在基本阻力和附加阻力中，受线路情况影响比较大的是基本阻力。

56、线路的加算坡度值大于或等于线路的实际坡度值。

57、对于按加算坡度ij=0绘制的单位合力曲线，当实际线路的ij=5时，须将速度坐标轴向上移5个单位。

58、对于按加算坡度ij=0绘制的单位合力曲线，当实际线路的ij=-6时，须将速度坐标轴向上移6个单位。

59、常用制动工况下，列车偏离均衡速度后其速度会背离该工况的均衡速度。

60、牵引工况下，列车偏离均衡速度后其速度会趋向该工况的均衡速度。

61、对于动车组而言，一般规律是动车的回转质量系数小于拖车的。

62、列车运行时分解算的分析法的特点是计算精确，但由于计算工作量大，并未获得广泛应用。

63、列车运行时分解算的均衡速度虽然误差较大，但由于这些误差在一定程度上可相互抵消，且计算工作量小，因此用于精度要求不高的近似估算还是很合适的。

64、在对线路纵断面进行化简时，上下行加算坡度的结果恰好为相反数。

65、在列车制动问题解算的三种类型中，能直接解算的是制动距离的计算。

66、将列车制动过程分为空走过程和有效制动过程，是为计算方便进行的等效或简化。

67、增加列车的制动能力可使制动距离中的空走距离部分减小。

68、采用电控、微机控制电气指令式等反应灵敏而迅速的系统，可使制动距离中有效制动距离部分减小。

69、本课程所涉及的牵引计算采用的都是单质点模型。

70、牵引计算中采用多质点模型总是比单质点模型更优越。

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