汽车发动机电控系统检修中国大学mooc完整答案-买球的app软件下载

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    4956 人参与  2022-11-04 23:31:53    点这评论
    发动机电控系统整体认知

    1.1发动机电控系统怎么控制发动机随堂测验

    1、进气压力传感器一般安装在进气歧管处。

    2、发动机控制单元主要负责运算和信息存储，不负责向传感器提供参考电压。

    3、执行器用于执行和完成发动机ecu发出的各种指令。

    4、现代轿车的电动燃油泵一般安装在油箱内

    1.2发动机控制单元基本电路随堂测验

    1、由于发动机的供电有30电，15电，主电，故缺失其中一个，不会影响发动机控制单元的工作

    2、发动机控制单元的30电断路，发动机控制单元彻底不工作。

    3、迈腾b8的主供电的主要作用之一是向各直喷喷油器等各类双源执行器供电。

    4、迈腾b815电的缺失，会导致发动机控制单元无法通过驱动can向向外发波

    5、迈腾b8的15电传给发动机控制单元的路径只有一种。

    6、驱动can有can-h和can-l,为冗余设计，其一断开，不影响传递信号

    1.3起动机不转，无任何找车-发动机控制单元常见故障分析1随堂测验

    1、迈腾b8发动机控制单元30电故障，会导致epc灯不亮。

    2、迈腾b8发动机控制单元驱动can故障，会导致启动黑屏。

    3、迈腾b8发动机控制单元的搭铁断，会导致f踏板灯始终不亮。

    4、发动机侧发动机控制单元驱动can线断一根，on档自检完成时，仪表文本会报出：变速箱机械损坏；

    5、当发动机控制单元搭铁断路时，则会从控制单元线束侧测到 b的蓄电池电压。

    6、驱动can的canl断，则canl下拉波会变长。

    7、双通道测量发动机控制单元的驱动can为正常波形，则其can线一定是好的

    1.3起动机不转，无任何找车-发动机控制单元常见故障分析2随堂测验

    1、发动机的启动条件有哪些
        a、p/n
        b、电子手刹epb制动装状态
        c、f制动信号
        d、启动开关信号

    2、迈腾b8车辆，epc灯正常点亮，说明发动机控制单元的15电无断路或大的虚接情况。

    3、epc灯点亮，说明发动机控制单元可以向驱动can发送信号

    4、迈腾b8 f制动应急，则是默认未踩下，起动机不转，发动机的不工作

    5、迈腾b8的用于发动机启动的p/n信号，是有专线提供，而不是通过驱动can线向变速箱控制单元获取。

    6、迈腾b8启动机控制部分的继电器和线路部分故障，均可报出启动继电器相关故障码

    7、启动机自身的故障，如机械故障，则无法报出起动机相关故障码

    燃油油路供给系统检修

    2.1寻因发动机供油不足-油路系统基本知识随堂测验

    1、高压油轨因承受压力大，故要用金属油轨。

    2、迈腾b8的油泵不是发动机控制单元直接控制，而是有油泵模块直接控制。

    3、直喷系统，只是将喷油器喷油位置移到燃烧室，其余和多喷几乎相同。

    4、燃油定量阀安装在高压油轨上。

    5、高压油泵由燃油定量阀通电驱动其转动工作。

    6、现代轿车大部分油泵安装在油箱内。

    2.2发动机供油不足之源-电动燃油泵的检修随堂测验

    1、迈腾b8油泵模块的供电故障，对连接到发动机控制单元的信号线无影响。

    2、迈腾b8油泵模块的搭铁故障，对连接到发动机控制单元的信号线无影响。

    2.2发动机供油不足之源-电动燃油泵的检修随堂测验

    1、迈腾b8油泵模块供电故障，不影响连接到发动机控制单元的信号线的工作。

    2、迈腾b8油泵模块搭铁故障，不影响连接到发动机控制单元的信号线的工作。

    3、油泵模块输出对测正常波形，油泵两端示波器对测，有异常波形，则说明有线路虚接故障。

    4、油泵模块输出对测正常波形，油泵两端对测波形也正常，则油泵及线路无故障。

    5、油泵模块对油泵正极发出的pwm波形频率快于发动机控制单元对油泵模块控制的pwm波。

    2.3发动机怠速缺缸抖动- 喷油器的检修随堂测验

    1、多喷喷油器，一般有发动机控制其搭铁的导通来控制喷油时间。

    2、迈腾b8多喷系统只要在怠速和小负荷工况即开始工作。

    3、高阻值多喷喷油器一般阻值12-14欧左右。

    4、迈腾b8多喷喷油器，如果有虚接故障，在发动机控制的搭铁端测的波是正常波，故报不出故障喷油器故障码。

    5、喷油器排故，因正极是 b供电，故可用万用表测量排故。

    2.4直喷发动机高压油路-高压油泵和燃油定量阀随堂测验

    1、高压油泵的回油和供油行程均是柱塞上行阶段。

    2、迈腾b8建立的高压约是40-200bar

    3、高压油泵是机械件，故其故障，发动机控制单元不会报故障码。

    4、高压油泵的出油口是单向阀，当油泵内油压大于高压油轨内的油压，才能打开。

    5、数据流中读到的高压油压，其实是高压油轨内的压力，而不是油泵腔内的压力。

    6、迈腾b8的燃油定量阀断路，无法建立高压油。

    7、迈腾b8的燃油定量阀无论什么工况，其一直工作。

    8、燃油定量阀的pwm控制波，是转速越高波形控制时间越长。

    2.5直喷发动机高压油路-直喷喷油器随堂测验

    1、直喷喷油器，由于电阻小，初始驱动电压高，故响应迅速

    2、迈腾b8车辆直喷喷油器正极控制是一缸一控制。

    3、迈腾b8车辆直喷喷油器负极控制是一缸一控制。

    4、在该车双喷系统中，只要直喷系统有故障，无论什么工况，均会切换到多点喷油，使发动机平稳运行。

    5、当怠速时，多点喷油系统有多点喷油器故障码，则会切换到直喷模式工作，发动机课平稳运转。

    6、直喷喷油器，一般有发动机控制其供电波形的即可导通工作。

    7、直喷喷油器，一般有发动机控制其供电波形的即可导通工作。

    2.6供油油路压力的监控-燃油压力传感器随堂测验

    1、燃油压力传感器g247故障时，不会影响到发动机控制单元j623对直喷喷油器喷油时间的控制。

    2、燃油压力传感器只是检测油压高低，不会造成发动机无法启动。

    3、燃油压力传感器，信号线断路，就无法测出实际油压了。

    4、燃油压力传感器，供电线断路，就无法测出实际油压了。

    5、燃油压力传感器，信号电压的正常值是0-5v。

    6、低压燃油压力传感器若测到油压已足够，则发动机不再预供油。

    7、油压传感器信号是线性信号，故测量用示波器。

    2.7发动机不着车（或着车后熄火）-油路典型故障分析随堂测验

    1、迈腾b8低压油路排故障时，第一步要先对测油泵模块输出，来确定是上游油泵模块相关故障，还是下游油泵相关个

    2、油泵波形测试过程中，若低压油压不足时，可以利用off到on的每次预供油，来测波，而不是每次都要启动

    2.8起动机转，发动机无任何着车-直喷喷油器典型故障分析随堂测验

    1、迈腾b8启动时，若直喷故障，则会切换到多喷工作，不影响启动。

    2、迈腾b8，如果双源直喷喷油器动作测试各缸均不动作，除了考虑插接，还要考虑其真正基础供电源自哪个保险

    空气供给系统检修

    3.1进气量的直接测量-空气流量计检修随堂测验

    1、空气流量计断路，会使发动机无法启动。

    2、通过空气流量计测量单位时间内发动机吸入的空气量是直接测量方式。

    3、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。

    4、进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一个

    5、空气流量计一般安装在空气滤清之后和节气门之前。

    6、空气流量计现在应用的主要类型是热式空气流量计。

    7、空气流量计的线路上一般都有一根12v的供电，这和其工作原理有关

    3.2进气量的间接测量-进气压力传感器检修随堂测验

    1、进气压力传感器一般装在节气门后方，为"d"型间接测量。

    2、进气压力传感器若为4线式则一般包括还一根进气温度信号线。

    3、进气压力传感器的信号输出，有模拟型的也有频率型的。

    4、进气歧管压力传感器上的两个信号线，在没有维修手册时，可以通过测量变化明显或者是频率信号的，则是测量进气量的，而电压稳定几乎不变的则是温度信号。

    3.3进气量的修正-进气温度传感器随堂测验

    1、进气温度传感器一般用负的热敏特性的电阻，温度越高电阻越小。

    2、在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºc时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。

    3、当进气温度传感器指示进气温度低时，ecm将控制加浓混和气。

    4、进气温度传感器线路故障，若有虚接问题，虚接在正极上和负极上都一样。

    5、冷却液温度传感器故障易引发发动机启动困难。

    6、水温传感器，一般在机体的出水口上安装，另外在散热器出水口也安装有。

    3.4进气系统的咽喉-机械节气门的位置传感器随堂测验

    1、节气门位置传感器用来检测节气门开度的大小和开启速度。

    2、机械节气门的节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。

    3、电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为5v。

    4、电位计式节气门位置传感器容易产生机械磨损和接触不良的故障。

    5、机械节气门的节气门传感器故障会引发怠速不稳，加速不良故障。

    3.5机械节气门的怠速控制-怠速系统主要组件检修随堂测验

    1、怠速步进电机是由来自ecu的脉冲信号电压来控制。

    2、怠速步进电机，可以通过电阻的测量，初步判定好坏。

    3、怠速步进电机是机械节气门中用来控制怠速稳定的执行器。 (

    3.6进气系统的咽喉-电子节气门认知随堂测验

    1、根据控制逻辑，电子节气门中，一般节气门位置传感器信号均故障时故障会限速严重。

    2、节气门电机两根线均受控于发动机ecu，属于双源控制。

    3、发动机ecu完全根据油门踏板的信号来控制节气门电机的工作。

    3.6进气系统的咽喉-节气门位置传感器随堂测验

    1、电子节气门位置传感器一般是冗余设计，两信号成互补关系。

    2、节气门位置传感器故障时，一般比节气门电机故障时，限速更厉害。

    3、节气门位置传感器采用无接触式，可降低机械故障概率。

    4、节气门位置传感器的信号电压当出现极限值0v或5v时，说明有故障。

    5、现在多数车型的电子节气门位置传感器的两个信号是共用供电和搭铁。

    6、电子节气门的节气门位置传感器其供电和搭铁均是由发动机ecu提供。

    3.6进气系统的咽喉-节气门电机随堂测验

    1、节气门电机断路时，节气门有一定的初始开度，所以并不会使发动机熄火。

    2、节气门电机在收油门时反转。

    3、节气门电机无论何种工况，均是正极发波。

    4、节气门电机一般采用直流伺服电机，响应快，效率高。

    5、节气门电机在怠速时，实现反转，开度在变小。

    6、节气门电机点火开关off到on时，正极发波，完成初始检测。

    7、停留在on档时，节气门电机的四个端子手均是2v直线波。

    8、on档时，踩收油门踏板，节气门电机及时响应工作。

    9、节气门电机的检测，必须要车辆发动机运转才能测量。

    10、节气门电机可以带动阀板实现正反转。

    11、节气门电机使节气门开度维持在某一位置，主要靠调整pwm波实现扭矩改变完成。

    3.7油门踏板位置传感器随堂测验

    1、油门踏板位置传感器，因其特别重要，故其两个传感器的供电和搭铁均是独立的

    2、电子油门踏板位置传感器，安装在油门踏板后方。

    3、油门踏板位置传感器是冗余设计，主信号一般是副信号的2倍。

    4、油门踏板位置传感器一个故障时，会影响到巡航系统。

    5、油门踏板位置传感器两个均故障时，油门踏板失效。

    6、油门踏板位置传感器，组成部分，分为固定件部分和移动件部分。

    7、油门踏板位置传感器输出的信号为线性电压，故检修时可选数字万用表。

    8、油门踏板位置传感器可以利用冗余设计的两个信号电压相互监督报码，故一个故障时，虽对发动机工作几乎不影响，但epc会异常点亮，同时有报故障码。

    3.8发动机加速不良，限速故障-电子节气门故障分析随堂测验

    1、一般节气门电机故障比节气门位置传感器故障限速更严重。

    2、迈腾b8节气门电机故障时，怠速运转测量，可通过波形变形情况判断故障性质。

    3、节气门传感器故障时，一定会报出节气门位置传感器故障码。

    4、节气门传感器供电断，报码两个信号电压过小。

    5、节气门传感器搭铁断，报码两个信号电压过小。

    6、节气门传感器供电或搭铁虚接，一般报码报码两个信号不可信信号。

    7、节气门电机的断路，可直接报出节气门电机故障码。

    电子点火系统故障检修

    4.1汽油机如何点燃燃烧室的油气随堂测验

    1、点火器微机接受（）输出的指令进行工作的。
        a、电子控制单元
        b、传感器
        c、点火线圈
        d、都不对

    2、点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火（）

    3、现在主流的点火系统是独立点火。

    4、基本点火提前角和负荷成反比。

    5、基本点火提前角和转速成反比。

    6、闭合角时间的长短，影响点火能量的大小。

    7、初级线圈和次级线圈的匝数比一般约1:100左右。

    8、火花塞间隙过大，对点火击穿电压要求就越高。

    4.2点火系组要组件检修随堂测验

    1、迈腾b8中，初级点火线圈和信号控制共用搭铁。

    2、迈腾b8中，二极管朝次级搭铁方向导通，反向截止，防止初级线圈储能时，次级线圈意外导通。

    3、迈腾b8中，次级搭铁与其他各端子均为 ∞ω。

    4、点火线圈中二极管测试（二极管档）的好坏可以测量:正接压装火花塞位置，负接次级搭铁，测2.9v压降 反向不通.则其正常。

    5、信号线的波形受初级搭铁的影响，但是不受初级供电的影响。

    6、初级搭铁的虚接大小不同，导致信号线的变异情况不同，进而导致报出的故障码不同。

    7、次级搭铁断开对点火始终无影响。

    4.3点火正时定位的重要传感器之一-曲轴位置传感器检修随堂测验

    1、曲轴位置传感器一般是几线的（）
        a、2
        b、3
        c、ab
        d、都不对

    2、曲轴位置传感器一般安装在曲轴的前端或后端。

    3、磁感式曲轴位置传感器是无源传感器。

    4、曲轴位置传感器故障一般会导致车辆的启动困难。

    4.4点火正时定位的重要传感器之一-凸轮轴位置传感器检修随堂测验

    1、如果缺失曲轴和凸轮轴位置传感器信号，一般会导致点火线圈不点火。

    2、有些车型有两个凸轮轴位置传感器，分别安装在进气凸轮轴末端和排气凸轮轴末端。

    3、霍尔式凸轮轴位置传感器一般是叶片遮住传感器时，发出的是5v高电平，反之，则是0v低电平。

    4、凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器共同作用，精准定位活塞所处的位置。

    5、如果某缸不工作，根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器发出的波形变化情况，可以报出该缸失火的故障码。

    6、凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器当其一有故障时，一般另一个作为其替补。

    7、霍尔式凸轮轴位置传感器的信号一般是5v方波。

    4.5点火正时闭环反馈传感器-爆震传感器检修随堂测验

    1、一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。

    2、对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。

    3、爆震传感器一般安装在发动机机体上。

    4、安装爆震传感器时，拧紧力矩越大越好。

    5、微爆震状态是一种最佳的点火状态。

    6、若发生爆震可推迟点火提前角来消除。

    7、电感式爆燃传感器是无源传感器。

    4.6普通车型点火系-双头电子点火系统故障检修随堂测验

    1、双头点火系统是成对的气缸为一组，如四缸机，是1、4缸同时点火，2、3缸同时点火。

    2、双头点火系统其实是对成对的气缸在上止点时，同时点火，但是对压缩上止点是有效点火消耗绝大部分的电压；对排气上止点，由于是废气且压力小，因此消耗的电压极少，是无效点火。

    3、双头点火的次级点火线圈电阻一般是可以直接测量出来的。

    4、双头点火的点火信号igt可以通过二极管试灯的闪烁情况来初步判断好坏。

    5、双头点火系统检修时，也要测量高压线阻值是否合格。

    4.7中高端主流车型点火系-独立电子点火系统随堂测验

    1、独立点火的点火控制一般由ecu发5v波形控制，凸轮轴转一圈，各缸发一次该波。

    2、独立电子点火系统的点火时刻是通过曲轴凸轮轴位置传感器的信号来确定精准时刻的。

    3、独立电子点火系统依靠分电器来分配高压电。

    4、现在独立点火系统的点火线圈内部压装有功率三级晶体管，即是带功率输出的点火线圈。

    5、独立点火系统，即一缸一套点火线圈。

    4.8中高端主流车型点火系-独立电子点火系统常见故障与诊断随堂测验

    1、独立点火的公共电源部分故障，会导致发动机无发着火。

    2、独立点火的电源检查，要用示波器，否则虚接故障无法排除。

    3、迈腾b8,j757线圈侧的故障时，要在 off-on条件下测量，这样可以识别出来是断路还是虚接故障。

    4、缺缸故障排查点火时，要从信号线入手，再考虑搭铁线，最后考虑供电线。

    进气的优化-各进气控制系统检修

    5.1揭秘汽车排量后面的字母“t”-涡轮增压系统检修随堂测验

    1、涡轮增压器输出压力过低可能是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。

    2、有些涡轮增压发动机在关闭点火开关后，冷却液还可能会继续循环一段时间这一问题时，这种情况是正常的，目的是对涡轮增压器进行冷却，避免过热而损坏。

    3、涡轮增压系统故障可能会造成进、排气阻力增大，严重影响发动机的性能。

    4、废气涡轮增压的电磁阀由发动机ecu通过占空比控制其搭铁实现。

    5、涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。

    6、mapt位于中冷器出口处， 监测增压压力和进气温度。

    7、pcm无法得到增压后的空气压力信息，在这种故障模式下pcm不再对增压系统进行控制，增压电磁阀会一直处于不工作的状态。

    8、润滑系机油问题，可能会导致涡轮增压器的润滑问题，进而使其发生机械故障。

    9、增压压力电磁阀的阻值为23-35ω。

    5.2揭秘发动机上的字母“vvt”-可变气门正时控制系统检修随堂测验

    1、采用可变配气系统后，发动机的配气相位可随工况相应变化。

    2、当凸轮轴等重要检测凸轮轴位置的传感器损坏时，将导致可变正时功能失效。

    3、机油压力或机油出现异常时，将导致可变正时功能异常。

    4、可变正时，使凸轮轴正转，则是提前开启气门。

    5、可对vct电磁阀进行动作测试，初步判断其是否工作。

    6、曲轴位置传感器故障，不会影响到啊可变正时系统的正常工作。

    7、可变正时，可实现气门正式的延迟和提早。

    8、可变正时，既有进气可变正时，又有排气可变正时，两者都有，叫双可变正时。

    5.3进气截面的控制-可变截面进气歧管系统检修随堂测验

    1、可变截面进气系统，在小负荷时，要用小的截面。

    2、发动机控制单元主要根据发动机转速来控制进气歧管电磁阀。

    3、报码进气管风门位置传感器不可信信号，则故障一定在该位置传感器。

    4、可变进气歧管电磁阀的测量，只要车辆怠速运转即可。

    5、迈腾b8车辆的控制逻辑是：在高转速时，控制电磁阀导通，引真空，使翻板打开。

    6、当数据流显示翻板始终在最大位置时，可通过拔掉电磁阀真空管，观察翻板是否可复位，来判断是否是卡滞在开位。若拔掉回位，则说明不是翻板卡滞问题。

    7、可变长度的进气歧管，在中低转速时，用长的进气道能提供更好的惯性进气效果。

    8、可变进气系统故障，对可变进气电磁阀动作测试，若可正常动作，则说明电磁阀自身和线路正常，故障可能是在ecu对其控制上或真空管路上。

    排放的控制-各排放系统故障检修

    6.1汽车排放超标寻因-排放系统故障检修认知随堂测验

    1、空燃比闭环控制的前提是氧传感器能产生正常的信号。

    2、喷油器、三元催化转换器以及碳罐清洗电磁阀都是电控系统的执行器。

    3、废气再循环主要是为了消除氮氧化合物，在一定工况下进行废气再循环。

    4、三元催化转换器的位置在前氧传感器和后氧传感器之间。

    5、后氧传感器的波形情况能反映twc的工作情况。

    6、三元催化转换器在理论空燃比时转化效率最高。

    7、三元催化器的工作温度越高转化效率越高。

    8、在起动或发动机处于冷机状态、怠速、重负荷或急加速时，egr不会起作用。

    9、现在有些车型动力系统可以使用氧传感器输入来推断清洗燃油蒸气流量。

    10、pcv阀作用：调节进入进气歧管或节气门体的空气和曲轴箱蒸气量，同时防止回火进入曲轴箱 。

    11、作用：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的co和hc进一步氧化，从而降低co和hc的排放量；同时增加催化转换器twc的升温。

    12、efi进入闭环控制，则二次空气供给系统不工作。

    6.2混合气浓了还是稀了-氧传感器的检修随堂测验

    1、氧传感器的加热电阻一般是有ecu通过占空比信号控制搭铁实现。

    2、前氧传感器的修正会影响发动机喷油量，甚至会导致报出关于混合气的故障码。

    3、在数据流中短期燃油修正，是前氧传感器调整的实时结果。

    4、氧化锆氧传感器的工作温度一般要在300度以上。

    5、在发动机各工况中，氧传感器始终参与工作，形成闭环控制。

    6、跳跃式氧化锆氧传感器时无源传感器，当电极两侧有氧浓度差时，则产生电压。

    7、氧化锆氧传感器，若信号电压为0.1-0.3v则说明混合气过浓。

    8、在闭环控制时，根据氧传感器的反馈电压，发动机ecu调节喷油量。

    9、普通氧化锆前氧传感器，信号要一般10s变化不少于8次。

    10、氧传感器的加热丝，可断开插头后测量电阻，初步判断加热丝的好坏。

    6.2混合气浓了还是稀了-氧传感器的检修随堂测验

    1、现直喷模式的发动机前氧传感器采用一般宽频氧传感器，这样可以满足对宽范围空燃比燃烧后的测量，满足直喷发动机稀薄燃烧的尾气监测。

    2、宽频氧传感器能具体测算出稀多少，浓多少，实现精准反馈和修正喷油量。

    3、氧泵的工作原理即是能斯特电池的反原理制成，给其施加电压，则氧离子可以移动，实现泵氧。

    4、由氧泵（单元泵）给测量室泵氧，泵电流的大小，决定泵功率大小，以提供合适泵氧量来保证参考电压值恒定。

    5、氧泵（单元泵）的工作电流反馈给ecm，ecm进而折算成折算电压值信号。并可精准算出稀了多少，浓了多少。

    6、宽频氧传感器 ，一般有6线的和5线的。

    7、宽频氧传感器：混合气越稀，信号电压越高；浓时，信号电压低。

    8、宽频氧传感器，本质上就是在普通氧化锆氧传感器上加了氧泵。

    9、宽频氧传感器，公共虚拟接地不为0v,常见的有2.5v，有的车型为：2v或1.5v。

    10、6线宽频氧传感器比5线的即多了一个信号反馈线，线上有稳压精密电阻，阻值一般几十欧到上百欧姆不等。

    6.3排放废气的净化-三元催化装置检修随堂测验

    1、三元催化转换器的位置在前氧传感器和后氧传感器之间。

    2、后氧传感器的波形情况能反映twc的工作情况。

    3、三元催化转换器在理论空燃比时转化效率最高。

    4、三元催化转换器会因中毒而失效。

    5、三元催化转化器主要控制co、hc和nox的排放量。

    6、排气温度须在300℃～815℃之间，空燃比发在14.7:1左右时，，twc转换效率才会很高。

    7、三元催化的前后氧传感器波形对比，前后波形相似，说明twc失效，几乎没有转化废气。

    8、催化转换器禁用含铅汽油，防止催化剂失效。

    6.4控制nox污染的技术-废气再循环系统检修随堂测验

    1、废气再循环主要是为了消除氮氧化合物，在一定工况下进行废气再循环。

    2、废气再循环根据发动机工况的变化控制适当的废气量引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少nox的排放量。

    3、电控发动机通常都采用电控egr系统。结构简单，可进行较大的egr率控制（15％--20％）。

    4、ecu通过pwm信号控制egr电磁阀的搭铁来控制其工作。

    5、egr的单件检测：测电磁阀的电阻，用手动真空泵给egr阀施加真空度egr阀应能开启，可初步判断阀的机械故障。

    汽车发动机电控系统考试

    汽车发动机电控系统检修期末考试

    1、节气门体装在（）和（ ）之间的进气管上。
        a、进气歧管⋯进气门
        b、空气流量计⋯发动机进气总管
        c、发动机进气总管⋯⋯进气歧管
        d、空气滤清器⋯空气流量计

    2、点火器微机接受（）输出的指令进行工作的。
        a、发动机控制单元
        b、火花塞
        c、点火线圈
        d、都不对

    3、当数据流显示进气翻板始终在最大位置时（ ）
        a、说明翻板一定是在最大位置。
        b、可通过拔掉电磁阀真空管，观察翻板是否可复位，来判断是否是卡滞在开位。若拔掉回位，则说明不是翻板卡滞问题。
        c、说明是翻板位置传感器故障。
        d、说明是翻板轴卡滞。

    4、evap控制系统功能是
        a、为控制氮氧化合物而设计的。
        b、清除曲轴箱里的气体。
        c、发动机不运转时，将燃油箱内蒸气的燃油蒸气（hc化合物）收集起来；并在发动机运转时，根据发动机工况，控制适量的蒸汽导入气缸参加燃烧，从而可减少大气中的hc和节约燃料
        d、减少一氧化碳排量的装置。

    5、迈腾b8多喷系统（ ）工作
        a、在怠速时工作。
        b、在小负荷工况时工作。
        c、小高转速大负荷时工作。
        d、在系统正常，水温高于45度，在怠速和小负荷工况工作。

    6、电子节气门组成（ ）
        a、弹簧等机械件
        b、传感器
        c、传动齿轮
        d、电机

    7、凸轮轴位置传感器一般有（ ）
        a、霍尔式
        b、磁感式
        c、光电式
        d、以上都不对

    8、属于高压油路的组件有（ ）
        a、电动燃油泵
        b、燃油计量阀
        c、直喷喷油器
        d、高压油泵

    9、迈腾b8的带功率输出的点火线圈的组成（ ）
        a、初级绕组
        b、次级绕组
        c、铁心
        d、二级晶体管和三级晶体管

    10、下列哪些传感器的故障会导致可变正时电磁阀不能正常工作（ ）
        a、凸轮轴位置传感器
        b、曲轴位置传感器
        c、节气门位置传感器
        d、爆震传感器

    11、由于发动机的供电有30电，15电，主电，故缺失其中一个，不会影响发动机控制单元的工作。

    12、迈腾b8的主供电的主要作用之一是向各直喷喷油器等各类双源执行器供电。

    13、当发动机控制单元搭铁断路时，则会从控制单元线束侧测到 b的蓄电池电压。

    14、驱动can的canl断，则canl下拉波会变长。

    15、迈腾b8启动机控制部分的继电器和线路部分故障，均可报出启动继电器相关故障码

    16、油泵模块输出对测正常波形，油泵两端示波器对测，有异常波形，则说明有线路虚接故障。

    17、油泵模块对油泵正极发出的pwm波形频率快于发动机控制单元对油泵模块控制的pwm波。

    18、数据流中读到的高压油压，其实是高压油轨内的压力，而不是油泵腔内的压力。

    19、在该车双喷系统中，只要直喷系统有故障，无论什么工况，均会切换到多点喷油，使发动机平稳运行。

    20、燃油压力传感器g247故障时，不会影响到发动机控制单元j623对直喷喷油器喷油时间的控制。

    21、低压燃油压力传感器若测到油压已足够，则发动机不再预供油。

    22、发动机ecu完全根据油门踏板的信号来控制节气门电机的工作。

    23、节气门电机无论何种工况，均是正极发波。

    24、节气门电机在怠速时，实现反转，开度在变小。

    25、节气门电机使节气门开度维持在某一位置，主要靠调整pwm波实现扭矩改变完成。

    26、采用爆燃传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。

    27、点火线圈中二极管测试（二极管档）的好坏可以测量:正接压装火花塞位置，负接次级搭铁，测2.9v压降 反向不通.则其正常。

    28、如果某缸不工作，根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器发出的波形变化情况，可以报出该缸失火的故障码。

    29、独立点火的电源检查，要用示波器，否则虚接故障无法排除。

    30、pcm无法得到增压后的空气压力信息，在这种故障模式下pcm不再对增压系统进行控制，增压电磁阀会一直处于不工作的状态。

    31、机油压力或机油出现异常时，将导致可变正时功能异常。

    32、变截面进气系统，在小负荷时，要用小的截面。

    33、mapt位于中冷器出口处， 监测增压压力和进气温度。

    34、废气再循环主要是为了消除氮氧化合物，在一定工况下进行废气再循环。

    35、后氧传感器的波形情况能反映twc的工作情况。

    36、现在有些车型动力系统可以使用氧传感器输入来推断清洗燃油蒸气流量。

    37、pcv阀作用：调节进入进气歧管或节气门体的空气和曲轴箱蒸气量，同时防止回火进入曲轴箱 。

    38、efi进入闭环控制，则二次空气供给系统不工作。

    39、宽频氧传感器，公共虚拟接地不为0v,常见的有2.5v，有的车型为：2v或1.5v。

    40、egr的单件检测：测电磁阀的电阻，用手动真空泵给egr阀施加真空度egr阀应能开启，可初步判断阀的机械故障。

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